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【央视新闻客户端】
中新网广西钦州9月15日电(陈铭智吴俊)在软硬岩交互 、溶洞密布的喀斯特地貌中，中国建设者用BIM(建筑信息模型) 、无人船和自研模块化炸礁船，为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河的航道建设 ，注入科技力量 ，在崇山峻岭与江河湖海之间，以实干破解工程难题 ，以匠心锻造工程精品 。
平陆运河将于9月16日建成通航 。中铁广州工程局集团承建的航道7标已于8月28日通过交工验收 ，成为观察中国内河航道智能建造与装备自主创新的一个窗口。
图为航拍平陆运河 。中铁广州工程局集团供图
平陆运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级标准建设 ，是西部陆海新通道骨干工程 。全线12个航道标段中 ，航道7标合同额最大、土石方开挖量最多 、边坡结构最复杂，也是全线通航瓶颈的控制性节点。标段位于钦江干流中游 ，全长6.6公里 ，设计土石方总量1982万方，施工涵盖疏浚 、炸礁、陆上及水下土石方 、护岸 、水土保持、景观绿化、取水口改建等多个领域 。
项目地处复杂喀斯特区域 ，软硬岩交互分布 、地下溶洞众多 ，沿线有6处裁弯取直段与多处支流汇入口，高边坡稳定性管控压力大；同时毗邻居民区，施工空间狭小 ，多类型船舶 、多工序交叉作业频繁 。项目团队面对“地质复杂、精度苛刻 、场地受限 、工期紧迫 ”四重考验 ，走出“数字赋能、工艺革新 、装备自研 、产学融合 ”的系统创新之路。
中铁广州工程局集团平陆运河航道NO.7标项目总工程师肖涛介绍，项目推行智慧建造体系 ，运用BIM三维建模、无人机航测 、无人船水下勘测等技术 ，对航道开挖 、边坡施工、水下作业全过程实施可视化 、精准化管控 。通过“无人船+无人机”结合GNSS/IMU导航定位，构建水陆一体BIM模型 ，优化土石方调配与栈桥搭设 。2024年 ，BIM技术深度应用于施工导流的相关成果获广西壮族自治区BIM技术应用大赛一等奖。2026年8月1日，主航道全部完成硬式扫床联合验收 。航道设计标高1.7米 ，项目自检采用1.65米标高 ，定制8米宽专用扫床桁架，针对80米宽航道布设11条测线 ，保障测线重叠不低于1米 ，并依托北斗RTK高精度定位实时修正动态水位偏差 。
针对喀斯特地貌与高边坡管控难题，项目应用ERB消能·聚能联合水下爆破技术，节约炸药 、减少扫浅、降低废孔率；采用临水边坡预裂爆破工艺 ，实现边坡厘米级精准成型；配套智能爆破监测系统 ，降低爆破震动与飞石危害。创新运河航道边坡精细爆破关键技术，节约船机设备租赁及混凝土成本 ，缩短施工周期91天；应用数控单侧护坡模板台车 ，攻克急陡边坡混凝土板护坡施工难题。管理层面推行网格化管理，同步调配350套设备、700余名施工人员 ，施工效率提升 ，施工成本下降 。
钦江通航条件有限，常规大型水上作业平台进入困难 。项目团队针对性自研专用船舶。模块化炸礁船“中铁港航6 ”采用标准化模块化设计 ，可拆分陆路运输 、在岸边平地拼装后气囊下水 ，无需船坞；配备多台潜孔钻机，一次钻孔即可达到设计标高 ，并配锚泊定位系统与环保处理装置 。模块化铲斗挖泥船“中铁浚8 ”搭载北斗3D智能引导系统 ，铲尖定位精度和超挖量控制在厘米级 。两艘自研船舶有效破解通航受限条件下的水下硬岩与土石方开挖难题。
从数字模型到自研船舶，从精细爆破到产教融合，平陆运河航道7标以科技“穿针引线” ，在喀斯特地貌中打通平陆运河通航瓶颈 。随着平陆运河即将通航 ，西部陆海新通道将再添江海联运大动脉，中国内河航道智能建造也写下新的实践样本 。(完)
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