“我们和引望会留下来。 ”9月5日，长安汽车副总裁贺刚在接受《每天 经济新闻》记者采访时预测，智驾行业将很快迈入兼并整合的“春秋时代 ” ，并在2028年左右完成首轮洗牌 。届时 ，中国市场上具备竞争力的智驾解决方案商可能仅剩五六家 。
贺刚认为，要想在这场残酷筛选中存活 ，包括长安科技在内的企业必须具备三项核心基础能力 ，其中数据和人才是最关键的门槛。
9月4日，中国长安汽车发布长安天枢领航技术成果 ，分为Pro/Max/Ultra/Ultimate四个梯度 ，全系搭载激光雷达、全系采用“端到端”技术 。作为天枢技术落地的首款车型，长安启源Q06已开启预售 。据悉 ，预售后两小时 订单突破1.1万辆 ，其中Ultra版本占比53%，双电机后驱版本超过30%。
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“天枢领航技术总投入已超过600亿元 ，其中产品研发投入占比过半 ，研发团队规模有7500人 。 ”贺刚表示，高投入背后是行业公认的三重难关：技术迭代速度过快、有效驾驶数据严重匮乏，以及顶尖AI（人工智能）与工程化人才的极度稀缺 。
据贺刚透露 ，除内部品牌外 ，长安已与多家外部车厂完成天枢领航技术路测，近期将签署战略合作协议 ，明年即能在非长安系车型上实现大规模应用展示。海外市场方面 ，高速NOA（领航辅助驾驶）功能即将在海外铺开，最快明年于阿联酋量产城区NOA 。
当前 ，智驾行业高度关注的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026） ，将于明年7月1日正式实施 。这标志着我国L3级 、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛 ”。
长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉坦言，L3级To C（消费者端）售卖的安全标准尚未明确 ，监管机构正通过收集企业方案逐步形成规范 ，行业仍需共同摸索 。
记者了解到，长安启源Q06在L3级自动驾驶上已有硬件布局 。陶吉表示：“启源Q06 L3版采用双芯片完全对称架构 ，电子电气架构 、电源及执行器均实现冗余设计 ，并在标配前视激光雷达基础上增加侧向和后向激光雷达，以满足功能安全标准。”然而，硬件就绪并不等于即刻面向消费者销售。陶吉预计 ，L3级最快明年会规模化落地 。
整车市场的整合烈度 ，或许比智驾赛道更为剧烈 。长安汽车执行副总裁杨大勇表示：“当前中国车市虽有五六十个品牌活跃，但真正贡献80%销量的只有25至26个 ，隶属于10至15家整车厂。 ”
他据此推演 ，现有120多个汽车品牌中，最终可能只有这二十多个活跃品牌能够存活 ，这也意味着未来几年内将有约100个品牌被淘汰 。杨大勇判断 ，2030年之前，车市竞争仍将维持白热化状态 。
即便如此 ，长安启源依然设定了激进目标。“今年年底启源月销量冲刺5万至6万辆 ，全年向40万辆销量目标迈进 。 ”杨大勇表示 。
（文章来源：每天 经济新闻）
